最近F1围场里的技术动向最受瞩目的无疑是迈凯伦车队刚刚对外公布的全套最新赛车升级方案，从空气动力学套件到动力单元周边的细节优化，整套升级计划覆盖了剩余赛季超过6场分站赛的不同赛道特性需求，车队上下明确表态要借着这波升级的红利全力冲击后续分站赛的领奖台甚至分站冠军，缩小和身前红牛、法拉利车队的积分差距。不少车迷已经开始期待看到调整后的迈凯伦赛车出现在赛道上，打破最近几站比赛被红牛完全统治的竞争格局。
本次升级的核心调整细节
这次迈凯伦赛车升级没有走小打小闹的补丁路线，而是针对之前几站比赛暴露出来的短板做了定向修正。之前在匈牙利站和比利时站的高速弯路段，迈凯伦MCL60赛车的尾部下压力流失率超过了12%，直接导致车手在出弯给油的时机比法拉利车手晚了接近0.2秒，长距离正赛阶段的轮胎损耗速度也比预期高出15%。
这次升级里全新设计的后刹车通风导管、后轮导流鳍片组以及重新塑形的后尾翼主平面，就是专门针对高速下压力流失问题做的优化，根据车队风洞测试的模拟数据，调整之后同速度区间下赛车尾部下压力可以提升9%左右，同时不会带来额外的空气阻力负担，相当于在不损失尾速优势的前提下，补上了之前高速弯的性能短板。
迈凯伦完成全套赛车核心升级，全力备战后续F1分站赛事冲击领奖台
适配不同赛道的分层升级策略
和不少车队选择把所有新部件都堆在同一站集中测试的做法不同，迈凯伦这次特意把升级部件拆成了两个批次投放，尽可能降低新部件装车之后的适配风险，也能在不同特性的赛道上逐步验证升级效果。第一批次的空力套件更新会在下一周的荷兰站就正式装车，这条有着大量高速连续弯的赞德沃特赛道刚好可以检验高速下压力优化的实际效果。
第二批次涉及动力单元冷却系统、前悬挂几何微调的部件，会在两周后的意大利蒙扎站正式上线，这条F1赛历里速度最高的赛道，刚好可以验证升级之后赛车在低阻模式下的尾速表现。之前几个赛季迈凯伦在蒙扎的尾速始终比红牛慢3公里每小时以上，这次升级之后有望把这个差距缩小到1公里每小时以内，具备直接和法拉利争夺尾速优势的能力。
车手阵容的适配调整同步跟进
为了最大化发挥迈凯伦赛车升级的全部效果，车队的工程师团队已经提前和两位车手诺里斯、皮亚斯特里完成了两轮模拟测试的沟通，针对两位车手不同的驾驶习惯，给出了专属的赛车设置调整选项，避免新部件装车之后出现车手适配度不足的问题。
之前诺里斯更偏向转向过度倾向的调校风格，之前经常会在慢速弯出弯的时候损失抓地力，这次升级之后的尾部下压力冗余度更高，工程师可以给诺里斯的赛车设置更激进的前束参数，进一步提升他的入弯响应速度，完全贴合他喜欢晚刹车、早入弯的驾驶习惯。而皮亚斯特里更偏向稳定保守的驾驶风格，升级之后的冷却系统冗余度更高，能让他在长距离保胎阶段不用频繁调整动力输出节奏，bet365网站进一步提升正赛的平均圈速稳定性。
后续积分冲击的目标规划
目前迈凯伦车队在制造商积分榜上排在第四位，距离身前的阿斯顿马丁还有39分的积分差距，距离第三位的法拉利更是有超过80分的分差，车队运营总监已经公开表示，借着这波迈凯伦赛车升级的助力，剩余的6站比赛里车队的最低目标是反超阿斯顿马丁回到年度第三的位置，同时至少拿到2个分站赛的领奖台席位。
从近期几站的测试数据来看，升级之后的MCL60赛车单圈速度已经能追平法拉利的最新升级版本，只要后续排位赛阶段不出现失误，正赛阶段稳定拿分的概率非常高。不少围场业内的技术评论员也指出，迈凯伦这次的升级幅度是中游车队里今年投入最大的一次，很有可能彻底打乱后半赛季的中游集团竞争格局，甚至在部分特性适配的赛道上，bet365迈凯伦会成为唯一能给红牛带来实质挑战的车队。
