随着F1新赛季前六站比赛全部落下帷幕，围场中游集团的最大惊喜毫无疑问落到了加斯利身上。从冬测阶段就展露的长距离节奏优势，到连续多站稳定拿分甚至多次登上领奖台边缘的发挥，这位曾经的红牛青训体系车手，如今已经把个人竞技状态推到了职业生涯的全新峰值，不少业内评论员和资深车迷都认为，加斯利距离捅破职业生涯首个分站冠军的窗户纸，已经只差一个合适的时机。
新赛季开局稳定数据远超行业预期
本赛季至今的六场正赛里，bet365网站加斯利保持了100%的完赛率，没有出现任何一次主动失误导致的退赛，其中四站都成功跑进了前六名，累计拿到的积分总和已经超过了他上赛季整个前半程的积分总和。
对比同队的队友奥康，加斯利的排位赛平均单圈速度快出0.3秒以上，正赛阶段的轮对轮超车胜率更是高达72%，这个数据放在整个围场的中游车手里属于断层领先的水平，甚至比不少大车队的二号车手的正赛效率还要出色。
加斯利新赛季发挥极其稳定，距离拿下生涯首个分站冠军已近在咫尺
赛季初车迷和行业对阿尔派车队的预期，原本只是在中游集团争夺车队积分榜第四的位置，现在加斯利单扛着车队的积分已经追平了迈凯伦，甚至有两站比赛他的正赛长距离节奏比红牛车队的二号车手佩雷兹还要快，这是阿尔派车队成立以来从来没有出现过的赛场表现。
技术特点完美适配当前新规赛车属性
不少老车迷都记得2020年加斯利曾在蒙扎赛道拿到过分站亚军，当时大家都把那次成绩归因为雨战混乱的运气加持，甚至有人觉得他只是“一站型车手”，没法把灵光一闪的发挥转化为长期稳定输出。
随着本赛季F1对地面效应赛车的规则调整，加斯利最擅长的晚刹车入弯、弯心精准控车走线的技术优势被完全放大，之前困扰他多个赛季的高速弯转向过度问题，随着阿尔派本赛季升级的全新前悬挂套件彻底解决，现在他每一圈的走线偏差都能控制在0.1秒以内，这种极致的稳定性在雨战或者安全车重启的混乱局面里优势格外突出。
当前围场竞争格局提供冲冠客观条件
本赛季F1围场的冠军垄断格局正在明显松动，红牛车队的赛车优势没有前两个赛季那么大，维斯塔潘已经有两站遭遇赛车故障提前退赛，梅赛德斯和法拉利的车队策略连续出现低级失误，多次出现领跑的车手最后掉出前三的情况。
现在中游集团的赛车速度和顶级车队的差距已经缩小到0.3秒以内，只要加斯利能在排位赛把赛车放到前三的发车位，再叠加安全车或者虚拟安全车的时机加持，他完全有机会在正赛最后几圈咬住领先的车手完成超车。
刚刚结束的阿塞拜疆站他就几乎摸到了冠军奖杯，最后只是因为车队进站策略慢了两秒落到第二位，那次的经历也让整个阿尔派车队都意识到，他们现在已经具备了争夺分站冠军的硬实力，bet365网站不需要再像之前几个赛季那样主动保守求稳。
后续赛程属性进一步拉高夺冠期待
接下来的七站比赛里包含了蒙扎、斯帕、铃鹿这些加斯利职业生涯胜率极高的传统赛道，他之前在蒙扎拿到过亚军，在斯帕也多次跑进前三，这些高速赛道完全适配阿尔派当前赛车的调校方向，不需要对赛车设置做太多妥协就能发挥出全部实力。
加斯利自己在赛后采访里也提到，现在车队给他的支持是职业生涯里最好的，bet365既没有当年在红牛一队时期的不合理成绩压力，也没有早年在小红牛时期的资源不足问题，整个车队上下现在都在为他的首个分站冠军调整每一站的策略细节。
很多人之前都觉得加斯利的天赋已经被围场的资源倾斜浪费了大半，但是现在他用连续的稳定表现证明，当年能在巅峰维斯塔潘身边做队友的车手，本来就拥有冲击分站冠军的硬实力，接下来的几站比赛，他完全有机会把多年的积累转化为职业生涯的首个分站冠军，给所有看好他的车迷交出一份满意的答卷。
